AVANTIME PASSION : Le Forum

Bonjour à vous tous
J'ai changé les roulements arrière et les plaquettes.
Au début, il y avait un roulement de prévu, mais au final les 2 étaient : cout total 320€ chez Renault 380€ pour un roulement
Temps total pour l'intervention 2h .
Merci aux membres de ce site.

Voila mon petit commentaire, merci maitreti pour l'insertion de ces photos :

Dans un premier temps, mettre la voiture sur cale (vitesse enclenchée)
Puis démontage de la roue , des freins(changés par la même occasion), du disque (cle torx nbre de vis 2)
et extraction du roulement qui est sorti sans forcé.

On remarque sur la photo l’état du roulement qui n'a que 124 000 km .
J'ai remarqué que le roulement n’était plus étanche (plus de graisse donc bruit dans l'habitacle)

Pour le changement des 2 roulements et plaquettes de freins le temps est de 1h30 environ alors que Renault prend 2h de main d'œuvre pour un roulement .

Économie faite 600€ environ.

Bonjour

Quel est le couple de serrage de l'écrou qui tient le roulement ?
Je dois faire la même manip ce weekend et je n'arrive pas à trouver cette valeur.

Merci

euh, te souviens tu de la référence des pièces?
merci

Pour les références des roulements, tu vas demander un devis chez Renault et ensuite tu vas sur oscaro et les références seront inscrites et elles sont identiques au fabricant.
Pour ma part, les roulements sont de marque skf

Sur le site oscaro, il y a 2 references pour les roulements ar, laquelle est la bonne ref pour un V6 DEOT?

SKF VKBA 3504
soit du RENAULT 77 01 469 682 - 60 25 370 536

ou SKF VKBA 3497

Je viens de regarder sur ma commande de juin 2010 pour le roulement arrière : c'est noté : SKF Roulement de roue - VKBA 3497
tarif 159,29€ TTC hors port.

Couple de serrage écrou de fusée arrière : 17 daN

Nickel !
Si je confirme que c'est le roulement, j'ai la base pour le changer !
Ca m'a l'air jouable, même pour moi
J'en profiterai pour faire un topic sur le site, si l'auteur des photos m'autorise à exploiter ses photos si nécessaire.
OASIS

and78 a écrit :bonsoir ...couple de serrage ecrou de fusée ar 17 dan

Pour un newbies, ca veut dire quoi ?

OASIS

C'est la force à appliquer sur la clé pour serrer l'écrou : pas assez serré = danger .... trop serré = risque de détérioration

Salut Laurent.
Sauf erreur, tu avais du changer justement ton roulement avant de nous rejoindre en juillet dernier.
Tu l'avais fait toi même ou avec un expert ?
Tu as le détails des pièces que tu avais commandées ?
OASIS

Effectivement je l'avais changé la veille tout seul comme un grand (je suis un expert )
Pour les pièces, uniquement le roulement : SKF - VKBA 3497 au tarif de 159,29€ TTC hors port sur Oscaro

En outillage, rien de bien complexe : prévoir une grande barre pour desserrer et resserrer l'écrou du moyeu.

Et pour la force de serrage, mesure et respect du niveau de serrage ?
T'as fait comment ?
OASIS

Clé dynamométrique ....
sinon tu appliques une force de 17 kg au bout d'une barre d'1m .... ou 34 kg au bout de 50cm ....
Plus la barre est longue mois il faut mettre d'effort : c'est pour ça qu'il faut utiliser une barre pour desserrer l'écrou central.

Ok pigé ! Merci encore.
J'ai une question toute conne (encore)
Sur le précédent vaisseau, je n'ai jamais compris comment on faisait pour lever l'arrière avec un cric et mettre une cale vu que le seul endroit "porteur" est justement l'endroit utilisé par le cric.
OASIS

ok j'essaye de prendre une photo du dessous demain.
Si on peut indiquer les zones porteuses , ça peut servir dans les topics dans les préparatifs "levage de la voiture".
OASIS

Voici quelques photos de l'arrière histoire qu'on m'indiquer les zones où je peux poser le cric et, une fois la voiture levée, positionner une chandelle.
Merci !
OASIS

Tu peux t'appuyer partout où c'est rouge en intercallant un petit tasseau en bois pour ne pas marquer les tôle ou enjamber des trous.

Donc sauf erreur de ma part,
tu lèves la voiture assez haut avec le cric d origine (par exemple) et ensuite tu positionne une chandelle (presque en contact) avec l endroit marqué par ma flèche rouge.

Ensuite tu descends le cric afin que la voiture vienne se reposer sur la chandelle.

2 réponses dans la même seconde

Note que notre point commun sur le train arrière me semble le plus ''raisonnable''

Super ! Merci les gars.
J'avais peur que ça s'enfoncer en dehors de la zone prévue pour le cric et j'ai bien noté qu'il faut éviter les contacts direct en utilisant un bout de planche bois.
La partie du train arrière que MaitreTI privilégié, c'est quoi ? Une barre stab ? (c'est pour ma culture générale...)
OASIS

C'est le fameux essieu semi rigide à section ouverte en trèfle breveté par Matra et présent sur l'espace 3 et l'AVT.