AVANTIME PASSION : Le Forum

Dessine un carré deux fils qui rentrent (1 et 10 ) avec le symbole alternatif , deux fils qui sortent avec + et -
allez hop ....
T'as plus qu'à faire la commande en chine, si j'ai bien lu 12 pour 2.95 , allez on les fait à 20 % de RENAULT et on paye la prochaine bouf Avantime dans l'est .....

C'est bien 3€95 un. Les 12 c'est 35€38. En tout cas beaucoup moins cher que Renault.
Je dois me sauver je vais réfléchir à ton principe et je tiens au courant.

BIEN OUI 2.948333333333333 € pièce .... et quelques diodes....

Allez voila pour toi !
Faut tout faire sur AP

J'ai étudié ton montage. Je viens de rentrer. C'est genial. Une seule tempo de nécessaire. A voir maintenant si les tempos fonctionne avec une entrée en continu.

Spaza a écrit : allez on les fait à 20 % de RENAULT et on paye la prochaine bouf Avantime dans l'est .....

Dépêchez-vous, c'est dans une semaine !

jm16s a écrit :J'ai étudié ton montage. Je viens de rentrer. C'est genial. Une seule tempo de nécessaire. A voir maintenant si les tempos fonctionne avec une entrée en continu.

Bien sur que la tempo fonctionne en continu : il faut bien du courant pour l’alimenter

Ben j'en ai trouvé pas mal où le temps du courant d'entrée doit être inférieur au temps de temporisation.

Troublouse, ta tempo fonctionne comment ?
il en faut une qui lorsque que l'on l'alimente elle fait monter le relais et ensuite le relais retombe au bout de la tempo tout seul quelque soit l'état de la commande ....

Vous êtes bien curieux....

Je viens de relire le fonctionnement du module E85, si le module du lien de amazone est le même module que celui de Troublouse, c'est le bon fonctionnement, et au vu des indications je pense que c'est le bon.
Y plus qu'à passer commande ....

Pour les autres voir la http://www.ebay.co.uk/itm/Module-Relais ... 1628955056

Cette temporisation fonctionne dans les 2 modes :départ retardé ou relais activé à la mise sous tension.On la trouve à tous les prix...

Voici un schéma réalisé à partir des infos de Spaza.

En haut pour l'ouverture des rétros et en bas pour la fermeture :

Ça me paraît bien, ne pas oublier qu'il y a deux fils, un pour chaque rétros.

Oui. J'ai simplifié Pour la compréhension.

Très intéressant ce post.....

Petite précision oubliée, l'essai d'échauffement (sur table) du moteur, c'était rotor bloqué, donc ya pas pire . L'intensité absorbée voisinait les 2 A (à froid), et se stabilisait à une valeur moindre: environ 1,4 à 1,6 A, selon la température de l'induit et du circuit d"alimentation en amont du moteur. Il semblerait que le moins fragile soit le moteur et le plus susceptible de lâcher: le bouton de commande avec ses pistes et balais rotatifs. Méfiance , parfois un système modifié déplace les problèmes. Une consommation moindre du système de pivotement, ne peut qu'améliorer et préserver la durabilité du bouton de commande , bien plus facile d'accès quand même .
Nota: pour avoir ouvert et remis en état une bonne douzaine de ces boutons, certains ont le circuit imprimé supérieur cramé (pas besoin d'ouvrir, cela se sent) deux avait carrément pris feu. J'imagine la stu..peur de celui qui était à la manœuvre, le jour ou c'est arrivé ou l'inquiétude en entrant dans le carrosse le jour J .

Avec ce système ça doit aller.

Ma "crainte" ne provient pas du système, qui lui n'a aucune raison de lâcher, mais de l'augmentation progressive de l'intensité absorbée pour l'entrainement du pivotement du rétro, qui en vieillissant ne fait qu'augmenter, et donc va "choisir" un autre point devenu faible, par déplacement du maillon éponyme: le bouton de commande . Je souhaite me tromper .
J'ai lu qu'un cap'tain avait trouvé tout son pivot complètement oxydé, ce qui était la cause de la panne...

Pour compléter ce que dit le Cap'taine ag17 une autre idée peut être à creuser serait de déporter la commande de repliage des rétros du bouton tournant sur un simple interrupteur Resterait alors comme seule fonction du bouton tournant que le réglage des rétros..... mais cela suffirait il à éliminer la fragilité de ce dernier dans le temps.....

Pour limiter l'augmentation d'intensité un bon nettoyage du mécanisme et graissage.
Pour moi la cause serait la graisse qui sèche. Surtout au bout de 12 ans.

Exacte, plus l'oxydation des 2 butées à billes .
Et c'est oui, pour la question de Bond 174, mais la moins mauvaise : c'est quand même de lubrifier le mécanisme, comme je l'ai fait et montré en photos, pour retrouver les caractéristiques d'origine .

Je vois la différence entre mon rétro gauche qui est neuf et le droit qui fatigue.

Visiblement on est pas les seuls à chercher :
http://forums.futura-sciences.com/elect ... efini.html

Sauf que nous avons une solution pas chère