AVANTIME PASSION : Le Forum

Bonjour,
J ai amené mon avantime pour un pb récurrent d antidémarrage chez Renault (ils veulent me faire changer le boitier habitacle et les clés .... Ils vont m attendre encore !) et en ai profité pour leur parler de quelques ratés que j ai parfois à l accélération. Là ils me proposent carrément de changer le boitier papillon que ressort en défaut sur leur ordi; la douloureuse : vers les 1600 euros !!!!!!! Il parrait qu il faut changer le boitier papillon et la connectique qui est vendue d office avec
Donc, je me dis :
Un ptit coup de nettoyant carbu sur le papillon (de préférence sans démontage)
Un ptit additif injection

Qu'en pensez-vous ?
Merci

Il ne t'ont pas proposé de recharger le log du BPM ?

Pour les ratés à l'accélération, je ne crois pas que le BPM soit en cause, il est trop lent pour créer des à coups, voit plutot au niveau injecteurs (et connections) ou allumage (et connections). Il y a une grosse prise sur le dessus du couvre culasse avant, tu la démonte et tu mets un bon coup de bombe contact et le la rebranche...

brio77 a écrit :Il ne t'ont pas proposé de recharger le log du BPM ?

Pour les ratés à l'accélération, je ne crois pas que le BPM soit en cause, il est trop lent pour créer des à coups, voit plutot au niveau injecteurs (et connections) ou allumage (et connections). Il y a une grosse prise sur le dessus du couvre culasse avant, tu la démonte et tu mets un bon coup de bombe contact et le la rebranche...

Ça veut dire quoi "recharger le log" ? Et heu, une grosse prise je vois à quoi ça peut ressembler mais pas le couvre culasse avant ... Est il possible d être plus précis pour le novice que je suis ?

Merci d avance

+ 1 avec Brio, avec en plus le fait de réaliser la manip plusieurs fois de suite et aussi sur le connecteur du boitier papillon. Cela facilite le nettoyage des broches pour un bon contact. En profiter pour vérifier le bon état du joint d'étanchéité de couleur (pas coupé ou même absent).
Quant au coup de nettoyant sur le papillon du boitier, pourquoi pas. Mais si cela provient de lui, il faut ouvrir, tout nettoyer, lubrifier les ressorts de rappels et ré-initialiser selon la procédure du MR. Pas évident si jamais vu ou "novice" dans ce matériel .

Alex34 a écrit :

brio77 a écrit :Ils ne t'ont pas proposé de recharger le log du BPM ?

Pour les ratés à l'accélération, je ne crois pas que le BPM soit en cause, il est trop lent pour créer des à coups, voit plutôt au niveau injecteurs (et connections) ou allumage (et connections). Il y a une grosse prise sur le dessus du couvre culasse avant, tu la démontes et tu mets un bon coup de bombe contact et le la rebranches...

Ça veut dire quoi "recharger le log" ? Et heu, une grosse prise je vois à quoi ça peut ressembler mais pas le couvre culasse avant ... Est il possible d'être plus précis pour le novice que je suis ?

Merci d'avance

J'entends par recharger le log, réinitialiser les apprentissages du BPM, d'après Ag17, il y a même la procédure dans le MR... à chercher...
Pour la grosse prise sur le couvre culasse avant, c'est pas très compliqué, tu enlèves le cache plastique du moteur où il y a écrit V6, et tu trouveras en dessous une grosse prise multibroche accrochée par une patte noire au couvre culasse. Tu la déconnectes (moteur arrêté) et tu pulvérises du produit pour contacts électriques. Il y a des chances que ça règle ton pb. Sinon, tout bêtement, ton filtre à essence date de quand ?

J'ai parfois quelque ratés à l'accélération mais uniquement en-dessous de 2 500 tours. Mais c'est aléatoire. Et toujours moteur chaud.
Je n'avais pas ces symptômes après la révision. C'est venu par la suite.

A suivre.

Ciao ! Alain

Merci pour la prise multibroche. Pour ce qui est du filtre je n'en ai aucune idée ! Un filtre un peu vieux pourrait provoquer des ratés en assurant pas un débit constant ?

S'il est encrassé, il fourni un débit constant, mais plus faible qui peut ne pas suffire en cas d'accélération, dans ce cas, à chaque fois que tu accélères fort il y a des trous à l'accélération, mais dans ce cas, c'est un gros trou et l'accélération...

A noter qu'un nettoyage du papillon ''juste au cas où'' prend pas long et ne coute pas cher

Pour la procédure du MR, voir 352 Avantime 1 chapitre 17, c'est plus facile à trouver .

Voila le connecteur dont on parle si cela peut aider il noir avec blocage rouge

Bon, après une série de déboires avec le vaisseau, j'ai moins roulé que je ne le pensais avec, heureusement que je n'ai pas vendu la 16!!!
merci le syndrome du chat noir Brio !

En panne de Gaz, j'ai roulé quelques temps à l'E85 à 80%, histoire de rester dans les mêmes prix
Pas de soucis de démarrage ou autre ça roule très bien, mais également quelques ratés, qui surviennent uniquement vers 5500-5700t/mn pied au fond

Question, cela pourrait-il venir de la capacité maxi donné par le calculateur insuffisante avec le débit nécessaire l’Éthanol moins énergétique ? (pas de boîtier éthanol)

M'enfin, il n'a jamais été aussi vert le vaisseau, GPL et Éthanol,:) .... et un petit coup de peinture verte à faire ...