Re: Sonde de température extérieure
Publié : 27 janv. 2010, 09:52
HS
Je te rejoins sur le fait que la vérité est entre les deux
Mais comme dis le dicton, chat échaudé ...
Pour le pas de vis, il est vrai plus de poids, cela peut se tenir, même si le poids du véhicule ne porte pas dessus, elles sont là en tant que bride de fixation
Pour ce qui est de l'interrupteur, pourquoi en avoir fait un spécifique avec des couts excessifs alors que la gamme Renault en a la pelle avec les mêmes connectiques, les mêmes fonctions et contraintes, il y aurait juste à changer le cabochon et +/-le détrompeur ... bien mon cher à produire
Et bilan , aujourd'hui cette pièce est indisponible 
Pour le B2I, si la pièce était de grande série, cela réduirait le cout aussi des contraintes de place de circuit surement , tout cela pour gagner un mm ou 2 ou une opération sur la carte Mais il est vrai que la pièce est censée durer le véhicule, et de toute façon, le boitier sera jeté en cas de panne, personne n'ira l'ouvrir : 500 € pour un composant à 2 €
Je passe sur les aérothermes pour lesquels il fallait déposer tout le tableau de bord pour mes changer, jusqu'à l'idée géniale en 2003 de les fabriquer en deux parties et donc de réduire le temps de MO de 14 h à 4 h
Je ne dis pas que les pièces soient pensées pour augmenter le cout au client en SAV, c'est qu' il arrive régulièrement que cela soit pensé en dépit du bon sens (et ce quelque soit la marque) . Il est vrai que la gestion de projet dans le milieu automobile est complexe (pour avoir travaillé en ingénierie pour un fournisseur dans l'automobile, je parle en connaissance de cause), mais bon, il y a quand même des ingénieurs développement et chefs de projets , de gestion des coûts, c'est à eux de gérer cela... certes, il est vrai que l'on ne peut penser à tout devant la complexité de tels projets 
Heureusement que tout n'est pas prévu comme cela, et comme tu le dis, il y a parfois de l'abus, volontaire ou pas, et la vrai est entre les deux
Pour en revenir au sujet, pourquoi donc avoir utilisé une thermistance différente que sur celle des autres Renault, c'est bien se compliquer la vie
Bien amicalement
Fin HS
Je vais en casse demain , il y a quelques Espace III , je vais regarder si je peux en trouver une d'occasion dans un rétroviseur, si cela peut dépanner
@+
Je te rejoins sur le fait que la vérité est entre les deux
Mais comme dis le dicton, chat échaudé ...Pour le pas de vis, il est vrai plus de poids, cela peut se tenir, même si le poids du véhicule ne porte pas dessus, elles sont là en tant que bride de fixation
Pour ce qui est de l'interrupteur, pourquoi en avoir fait un spécifique avec des couts excessifs alors que la gamme Renault en a la pelle avec les mêmes connectiques, les mêmes fonctions et contraintes, il y aurait juste à changer le cabochon et +/-le détrompeur ... bien mon cher à produire
Et bilan , aujourd'hui cette pièce est indisponible Pour le B2I, si la pièce était de grande série, cela réduirait le cout aussi
des contraintes de place de circuit surement , tout cela pour gagner un mm ou 2 ou une opération sur la carte Mais il est vrai que la pièce est censée durer le véhicule, et de toute façon, le boitier sera jeté en cas de panne, personne n'ira l'ouvrir : 500 € pour un composant à 2 €Je passe sur les aérothermes pour lesquels il fallait déposer tout le tableau de bord pour mes changer, jusqu'à l'idée géniale en 2003 de les fabriquer en deux parties et donc de réduire le temps de MO de 14 h à 4 h
Je ne dis pas que les pièces soient pensées pour augmenter le cout au client en SAV, c'est qu' il arrive régulièrement que cela soit pensé en dépit du bon sens (et ce quelque soit la marque) . Il est vrai que la gestion de projet dans le milieu automobile est complexe (pour avoir travaillé en ingénierie pour un fournisseur dans l'automobile, je parle en connaissance de cause), mais bon, il y a quand même des ingénieurs développement et chefs de projets , de gestion des coûts, c'est à eux de gérer cela... certes, il est vrai que l'on ne peut penser à tout devant la complexité de tels projets
Heureusement que tout n'est pas prévu comme cela, et comme tu le dis, il y a parfois de l'abus, volontaire ou pas, et la vrai est entre les deux
Pour en revenir au sujet, pourquoi donc avoir utilisé une thermistance différente que sur celle des autres Renault, c'est bien se compliquer la vie
Bien amicalement
Fin HS
Je vais en casse demain , il y a quelques Espace III , je vais regarder si je peux en trouver une d'occasion dans un rétroviseur, si cela peut dépanner
@+
ne trouvant pas de thermistance comme il fallait (j'avais toujours un écart de 3°) je me suis décidé à aller dans une casse près de chez moi. J'ai demander un capteur de température extérieure pour espace 3 (en me disant que ça devait bien être la même que sur l'Avantime). le vendeur me répondant qu'il n'en a pas au comptoir m'a dit d'aller voir dans le parc et d'aller fouiller. Après en avoir trouvé 2 complètement délabrés et dépouillés j'en avise un avec le retro cassé mais qui laisse pendouiller une jolie petite sonde . Clic fait la pince coupante et hop retour au comptoir pour connaitre le prix de cette petite chose si chère à M. Renault . et la réponse tombe "c'est bon t"y vas" 
comment ça ? "oui oui c'est bon comme ça tu l'emmènes" 
J'en avais un de III d'avance , mai par contre ce ne sont pas les mêmes valeurs pour le capteur intérieur