Bien, on revient sur le félin après quelques travaux sur les Mercedes. Quel bonheur de retrouver mes outils en pouces (c'est quoi le plus grand, 3/4" ou 13/16"?
). On apprécie de nouveau les multiples montages exotiques et leur lot d'écrous rouillés.
Mais finalement, on se rend compte que l'on adore ces gros chats!
Au programme, le refroidissement du cab XJ-S. Chaque fois que je le reprends, je dois ajouter un litre de liquide de refroidissement. C'est pas énorme après un ou deux mois d'immobilisation mais ça m'agace.
Je n'ai pas détecté de fuite franche, quelques gouttes de temps en temps à l'avant gauche et un vase d'expansion humide. Et aussi une montée en température très lente.
Un kit de durites complet (c'est pas cher, 85€, pour ce prix on en a deux chez MB
)
On ajoute deux calorstats, un thermocontact de ventilo et un vase d'expansion neuf et c'est parti.
Pas de soucis particuliers au démontage, l'accessibilité est correcte mais j'aurais préféré avoir un bouchon de vidange sous le radiateur pour ne pas mettre 20l de liquide dans l'atelier. Mais ce sont les petites économies, comme le bouchon de la BVA!
On démonte les calorstats et là, surprise! Il n'y a personne la dedans, pas étonnant qu'elle ne chauffait pas beaucoup!
Au remontage, bien positionner la petite bille du calorstat vers le haut (pas comme sur la photo), c'est elle qui assure la purge du circuit et le V12 est assez tatillon.
On change aussi les passe cables caoutchouc qui ont bien vieilli et on nettoie toutes les portées des joints et toutes les surfaces d'assemblage. C'est le plus fastidieux mais les suintements viennent majoritairement du salpêtre qui s'est incrusté dans les assemblages.
Parmi les petites contrariétés, le boitier de calorstat droit a une de ses vis cassée dans son logement, il est monté avec une bonne couche de pâte à joint!
Merci à Luc (Lmlyon) qui va me dépanner sur ce coup là.
Le ventilo électrique fonctionne mais fait un bruit d'enfer, au démontage sa bague de guidage est totalement usée. Le montage serti ne permet guère de solution de réparation, j'ai remonté sans le ventilo en attendant la pièce.
Le tube de jonction entre les deux bancs est un peu douteux au niveau des soudures, je l'ai confié à mon spécialiste radiateurs pour brasage et épreuvage.
Appréciez son atelier et sa capacité à réparer bien des pièces introuvables. (Sud Radiateurs à Lons)
Après une petite semaine, j'ai tout remonté temporairement et remis en eau pour ne pas la laisser le ventre à l'air en attendant mes pièces.
Résultat, 12 durites changées et plus une goutte dessous, cela me fait tout drôle de ne trouver aucune trace quand je la déplace!
Etape suivante, les moteurs des lève vitres avant et les étriers de freins avant.
Keep going, man!
)
, je souhaite bien du plaisir à ceux qui se passionneront dans 20 ans pour ce genre d'ancètre. :geek: 
