AVANTIME PASSION : Le Forum

Bonjour,
Ma 1ère « grosse » panne avec véhicule immobilisé dans la rue (heureusement sur une place de parking) à 1 km de chez moi.
D’après les symptômes : batterie encore bien chargée (12,6 V) et un « clic » seul en tournant la clef, il serait possible de redémarrer en tapant légèrement sur le démarreur.
J’ai lu que ce démarreur se trouvait bien caché côté passager : peut-on le tapoter du dessus, car, étant dans le rue, je me vois mal me glisser dessous pour le faire.
Une idée ou un conseil (à part la remorqueuse) ?
Merci

Bonjour,
Problèmes résolus, du moins le début !
* pour passer de D à N : contact allumé + appui sur le frein
* pour décoincer le démarreur (1 clic et plus rien), la méthode du tapotage est efficace, même en le faisant seul : on se glisse sous la bête, on tapote un peu, on monte dans l'engin, on tourne la clef et ... roule ma poule !
Ne reste plus qu'à commander et changer le démarreur.
Nouveau (petit) problème : il y en a des dizaines chez les marchands de pièces en ligne, donc

Bonsoir,
La description du problème, en partie solutionné, porterait à penser que les balais seraient usés et donc pas en contact franc avec le collecteur du moteur et que le tapotage est permis de refaire un contact moins mauvais ou meilleur
Si tu es un tant soit peu 'bricoleur' et pas trop dispendieux, le moins onéreux c'est de tomber ce démarreur, de l'ouvrir pour remettre une paire de balais neuf, avec un nettoyage du collecteur cuivre et des inter-lames. Après vérif de cette remise en état 'peuchère' comme l'on dit dans le 13, le remettre à sa place ..et c'est gagné pour une vingtaine de roros ! et quelques bonnes années
Autrement reste un copain qui sait ..
Bonne Chance ...

Salut Xavier ,
C'était le stator du moteur qui était cassé et décollé du corps sur mon V6 ,c'était un " reconditionné " ( il à fonctionné 2 ans )
A+
Yves

Bonjour Yves,
Bonne surprise pour moi , mais dans ton cas, je suis persuadé que même en 'tapotant' sérieusement, le démarreur soit reparti :même brièvement, ou alors c'est quasi miraculeux

Le temps redevient proche d'une normalité déroutante, et dans mon jardin les 3/4 des arbustes se sont débarrassés des feuilles ou sont quasi mort..
Je vais tenter en tapotant soigneusement, de leurs redonner vie , mais je crains que ce ne soit pas très efficace

A tout hasard, revenant de chez le médecin à 30 kms de chez moi, avec la camionnette, j'ai, dans un sous-bois, cru qu'une petite brindille avait heurté le coté chauffeur du pare-brise...misère , c'est la bande caoutchouc latérale qui s'est échappée...et comme je n'ai plus accès (comme beaucoup) à l'intérieur de ma casse habituelle, je me demande ou je vais pouvoir trouver ce cache misère disparu,de presque 1 mètre Si tu as une idée, je suis preneur...

J'ai refait deux fois le trajet, doucement, mais sans succès, et donc maintenant, je ne vois que ce manque.
@+ Xavier

Mince pour ce joint ! j'espère que tu trouveras cela .

J'ai eu meme aventure avec un cache AB perdu et ...Madame a eu la chance de le retrouver intact dans le fossé entre chez nous et son travail lors d'une très rare utilisation de l'avantime ( 16 000 kms en 4 ans ) !

Bonjour Daniel,
- Indique-moi ta méthode , que je tente encore ma chance , je pense que les pics de chaleurs y sont pour beaucoup, l'auto étant dehors, j'ai déjà mesuré 78°C sur les sièges, et n'ai pas pensé à mesurer les caoutchoucs, qui étant noirs sont plus encore plus "absorbants" du rayonnement de ce dés..astre
Bonne journée..
Pour revenir au sujet de ce post, les moteurs des démarreurs anciens, comportaient des inducteurs bobinés dont le paquet de tôles étaient solidement fixés sur le fût du démarreur. Le coup du marteau sur le corps de cet appareil, suffisait parfois, à remettre un contact entre balais et collecteur !pour réussir à rentrer chez soi...
Aujourd'hui, les aimants jouant le même rôle, sont frittés (ferrite dure) et collés à la place de ce qui était très solide, mais n'aimant (sans jeu de mot) pas beaucoup les chocs, comme mentionné par Yves..

Merci pour tes explications Xavier, tu es un vrai puit de connaissances.

Bonjour Pierre,
-N'exagérons rien, par contre je peux(tenter) d'expliquer une bonne partie du pourquoi ce changement, si cela peut intéresser d'autres forumeurs ?
La construction des démarreurs 'ancienne version', avait quelques points faibles ou négatifs, c'était "fort cher" et gourmand en demande d'énergie pour la batterie, pas increvable mais...à voir.. ? même service pour moins cher à produire !!tentant

La nouveauté consiste à réaliser un ensemble moto-réducteur, moins onéreux, et donc permettant la même fonction pour maximiser autre chose !
Construire un substitut, avec beaucoup de 'ferraille' et donc moins de cuivre: beaucoup plus cher !

La solution étant un petit moteur électrique, peu gourmand électriquement, et dont le couple soit suffisant, en sortie pour entrainer , quand même, le moteur thermique, à vide: donc avec un couple identique en sortie, au démarreur 'cuivre'.

C'est là qu'intervient un train de pignons, (un réducteur de vitesse, avec des pignons pas en cuivre, mais en Fer, et donc un gros gain sur le prix de ce démarreur. Le petit moteur tourne très vite, et est de beaucoup moins cher, le train de réduction, augmente le couple en diminuant la vitesse de rotation de l'arbre de sortie, qui sont quasi proportionnel, au rendement près de l'ensemble (augmentation des frottements) !

Le tour est joué et le consommateur n'y voit que du feu, cela permet au choix, de conserver un prix ou d'augmenter la marge, mais sans le marteau évoqué précédemment ( Simplifié au maxi, car rien que les câbles d'alim du petit moteur sont aussi moins gros, donc moins cher :Cu !,+le relayage aussi...)

Super intéressant, merci pour toutes ces infos.