Plus de drive sur BVA SU1
Publié : 27 déc. 2020, 16:27
Bonjour,
-En Mars 2020, sur ma BVA, j'ai fait un échange std. DH complet (y compris EVM et EVS) et convertisseur, remplacement disques papier embrayage C2, crépine, joints, etc..., éléments fournis par AUTRANS (Nl) distributeur AW et SONNAX (USA)
Depuis j'ai roulé seulement 200km sans pb (confinement oblige) et avec un fonctionnement BVA très satisfaisant (pas de chocs, pas de glissement, etc...)
-Semaine dernière roulage ville, successivement montée voyant EOBD, puis voyant défaillance électronique accompagnée de passages un peu erratiques
-Soudainement perte d'entrainement (moteur accélère dans le vide)
-J'ai réussi à rentrer chez moi en coupant le contact puis remise en route, ça entraine tant que le voyant EOBD ne remonte pas, immédiatement après perte d'entrainement (20 sec. env.)
Je n'ai pas d'outil diag. perfectionné seulement un lecteur de défauts (KLAVKARR 210) qui m'indique concernant la BVA:
-P1601-46 Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
-P1600-46 Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
-P0733-46 Vitesse 3 ratio incorrect + Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
J'ai en plus un défaut EOBD moteur (Bip + voyant SERVICE et OBD allumés aprés 20 sec) avec codes:
P0170, P105A-43 avec un système de diag et DF202 avec un autre système de diag ???
-Etude du manuel troubleshooting AW/RENAULT et repérage défaut code P0733: (3rd gear error), défauts 1600 et 1601 non répertoriés
-Cause potentielles du problème: Shift solenoid (EVS) 1, 2, 3 ou 4 ou SLT (EVM contrôle pression ligne), Embrayage C1 ou freins B1, B2 ou B4 HS, DH en général et calculateur.
-Vérification de l'ensemble des continuités et résistances des circuits EVS et EVM: tout OK avec des niveaux de résistance cohérents avec les indications du manuel (entre 11 & 16 Ohm à 20°C pour EVS, entre 5 & 5.6 Ohm à 20°C pour EVM)
-Ouverture bâche DH pour vérification supplémentaire d'un raccordement soudé sur ligne SLS (EVM de contrôle passage) car j'avais dû rallonger le câblage lors de l'EStd du DH (position du branchement SLS modifié): RAS en vérification continuité en secouant/tirant le câblage.
-Remontage, soin particulier apporté au nettoyage, graissage des joints puis clippage à fond des 3 connecteurs électriques.
-Remplissage BVA.
-RAZ défaut calculateur
-remise en route plus de défaut, tout fonctionne correctement, essai sur route 20 km RAS (reste les apprentissages à refaire)
-Ai fait le test "Stall" (point de calage convertisseur)= D puis R, pied sur le frein, accélérateur à fond = vitesse maxi moteur devant être obtenue: 2740 tr/mn, réalisé 2545 tr/mn dans les 2 positions: le trouble shooting manual indique qu'une vitesse trop basse peut être due soit à une roue libre de convertisseur HS (hypothèse à priori exclue: convertisseur EStd avec moins de 200 km) ou puissance moteur insuffisante (possible vu que j'ai d'autres défauts contrôle moteur) ==> je considère donc ce test comme POSITIF à tout le moins il n'ya pas de glissements d'embrayage C1 ou C2 ou freins B3 ou B5 tel qu'indiqué dans le manuel si la vitesse avait été plus élevée que 2740 tr/mn ni problème de pression de ligne.
-Ai fait le test "time lag" ou temps d'engagement: N->D < 0.7 sec et N_>R < 1.2 sec: OK pas de pb avec embrayage C1 & C2 ni frein B3, ni pression de ligne
Je reste inquiet car je n'ai pas trouvé de défaut ni de cause identifiée donc possibilité de récurrence forte.
Cet apm roulage 40 km (Ville Route), RAS coté BVA, fonctionnement agréable, voyant service toujours allumé avec signe OBD allumé dés les premières 20 s de fonctionnement (inchangé par rapport à avant).
-Au retour scrutage des calculos, 3 défauts calculo BVA:
-P1601-46 Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
-P1600-46 Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
-P0701-D2: D'aprés le "troubleshooting" manual: No communication between TCU and ECU (Open, short)
ça semble effectivement s'orienter vers un problème de communication entre calculateurs BVA et moteur....
J'ai depuis changé les 2 capteurs de vitesse entrée et sortie BVA qui s'avèrent parfois fautifs. (100€ env.), démonté, nettoyé, graissé (cuivre) l'ensemble des masses calculateurs, moteur et BVA du véhicule (4 points identifiés)
RAZ défauts et un A/R Lyon Aix les bains (200km) sans pb, fonctionnement BVA parfait
Ce matin démarrage sans pb malgré le froid (je tourne à 50% E85), au bout de 3 km plus d'entrainement et voyant service allumé. (Il ne me semble pas que je sois en mode dégradé 3° ou 4, vraiment plus rien)
Ayant le CLIP avec moi je visualise les défauts DF202(ou DF 200 j'ai un doute maintenant) et DF084, je fais un RAZ qui me permet péniblement de rentrer à la maison.
Parking. Je coupe le contact, je tente de RAZ les défauts: il n'y en pas...pourtant malgré tous mes efforts (D, R Manuel +/-) la voiture ne veux pas bouger d'un pouce. J'ai essayé roues levées, vérifier qu'il n'y avait pas un cardan de déboité du diff. car il m'avait sembler entendre comme un bruit ressemblant à un "accrochage mécanique" surtout en R quand ça marchait encore.
Des idées, car la je suis assez proche de déposer une bonne fois pour toute l'ensemble GMP et refaire tous les faisceaux électriques
Merci et bonne foin d'année à vous tous
-En Mars 2020, sur ma BVA, j'ai fait un échange std. DH complet (y compris EVM et EVS) et convertisseur, remplacement disques papier embrayage C2, crépine, joints, etc..., éléments fournis par AUTRANS (Nl) distributeur AW et SONNAX (USA)
Depuis j'ai roulé seulement 200km sans pb (confinement oblige) et avec un fonctionnement BVA très satisfaisant (pas de chocs, pas de glissement, etc...)
-Semaine dernière roulage ville, successivement montée voyant EOBD, puis voyant défaillance électronique accompagnée de passages un peu erratiques
-Soudainement perte d'entrainement (moteur accélère dans le vide)
-J'ai réussi à rentrer chez moi en coupant le contact puis remise en route, ça entraine tant que le voyant EOBD ne remonte pas, immédiatement après perte d'entrainement (20 sec. env.)
Je n'ai pas d'outil diag. perfectionné seulement un lecteur de défauts (KLAVKARR 210) qui m'indique concernant la BVA:
-P1601-46 Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
-P1600-46 Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
-P0733-46 Vitesse 3 ratio incorrect + Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
J'ai en plus un défaut EOBD moteur (Bip + voyant SERVICE et OBD allumés aprés 20 sec) avec codes:
P0170, P105A-43 avec un système de diag et DF202 avec un autre système de diag ???
-Etude du manuel troubleshooting AW/RENAULT et repérage défaut code P0733: (3rd gear error), défauts 1600 et 1601 non répertoriés
-Cause potentielles du problème: Shift solenoid (EVS) 1, 2, 3 ou 4 ou SLT (EVM contrôle pression ligne), Embrayage C1 ou freins B1, B2 ou B4 HS, DH en général et calculateur.
-Vérification de l'ensemble des continuités et résistances des circuits EVS et EVM: tout OK avec des niveaux de résistance cohérents avec les indications du manuel (entre 11 & 16 Ohm à 20°C pour EVS, entre 5 & 5.6 Ohm à 20°C pour EVM)
-Ouverture bâche DH pour vérification supplémentaire d'un raccordement soudé sur ligne SLS (EVM de contrôle passage) car j'avais dû rallonger le câblage lors de l'EStd du DH (position du branchement SLS modifié): RAS en vérification continuité en secouant/tirant le câblage.
-Remontage, soin particulier apporté au nettoyage, graissage des joints puis clippage à fond des 3 connecteurs électriques.
-Remplissage BVA.
-RAZ défaut calculateur
-remise en route plus de défaut, tout fonctionne correctement, essai sur route 20 km RAS (reste les apprentissages à refaire)
-Ai fait le test "Stall" (point de calage convertisseur)= D puis R, pied sur le frein, accélérateur à fond = vitesse maxi moteur devant être obtenue: 2740 tr/mn, réalisé 2545 tr/mn dans les 2 positions: le trouble shooting manual indique qu'une vitesse trop basse peut être due soit à une roue libre de convertisseur HS (hypothèse à priori exclue: convertisseur EStd avec moins de 200 km) ou puissance moteur insuffisante (possible vu que j'ai d'autres défauts contrôle moteur) ==> je considère donc ce test comme POSITIF à tout le moins il n'ya pas de glissements d'embrayage C1 ou C2 ou freins B3 ou B5 tel qu'indiqué dans le manuel si la vitesse avait été plus élevée que 2740 tr/mn ni problème de pression de ligne.
-Ai fait le test "time lag" ou temps d'engagement: N->D < 0.7 sec et N_>R < 1.2 sec: OK pas de pb avec embrayage C1 & C2 ni frein B3, ni pression de ligne
Je reste inquiet car je n'ai pas trouvé de défaut ni de cause identifiée donc possibilité de récurrence forte.
Cet apm roulage 40 km (Ville Route), RAS coté BVA, fonctionnement agréable, voyant service toujours allumé avec signe OBD allumé dés les premières 20 s de fonctionnement (inchangé par rapport à avant).
-Au retour scrutage des calculos, 3 défauts calculo BVA:
-P1601-46 Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
-P1600-46 Défaillance de la mémoire de calibration / paramétrage
-P0701-D2: D'aprés le "troubleshooting" manual: No communication between TCU and ECU (Open, short)
ça semble effectivement s'orienter vers un problème de communication entre calculateurs BVA et moteur....
J'ai depuis changé les 2 capteurs de vitesse entrée et sortie BVA qui s'avèrent parfois fautifs. (100€ env.), démonté, nettoyé, graissé (cuivre) l'ensemble des masses calculateurs, moteur et BVA du véhicule (4 points identifiés)
RAZ défauts et un A/R Lyon Aix les bains (200km) sans pb, fonctionnement BVA parfait
Ce matin démarrage sans pb malgré le froid (je tourne à 50% E85), au bout de 3 km plus d'entrainement et voyant service allumé. (Il ne me semble pas que je sois en mode dégradé 3° ou 4, vraiment plus rien)
Ayant le CLIP avec moi je visualise les défauts DF202(ou DF 200 j'ai un doute maintenant) et DF084, je fais un RAZ qui me permet péniblement de rentrer à la maison.
Parking. Je coupe le contact, je tente de RAZ les défauts: il n'y en pas...pourtant malgré tous mes efforts (D, R Manuel +/-) la voiture ne veux pas bouger d'un pouce. J'ai essayé roues levées, vérifier qu'il n'y avait pas un cardan de déboité du diff. car il m'avait sembler entendre comme un bruit ressemblant à un "accrochage mécanique" surtout en R quand ça marchait encore.
Des idées, car la je suis assez proche de déposer une bonne fois pour toute l'ensemble GMP et refaire tous les faisceaux électriques
Merci et bonne foin d'année à vous tous
, dès fois cela les attire 
