AVANTIME PASSION : Le Forum

Hello,
Concernant le message d'avantime91 ci dessous:

avantime91 a écrit :Moi je vois écrit !
Donc cela ne peut pas être un problème d'alimentation d'essence (du moins ,je pense !)
Je sais que sur les V6 ,il y a un relai de puissance qui commande l'allumage et qu'un Kit Ethanol demande un allumage en très bonne santé Celui ci ne chaufferait il pas une fois le moteur en température et couperait le moteur ! tout simplement
Il y a un membre de AC qui a eu un problème identique (Pseudo Michaula) qui travaillait à l'usine de Cléon
Il faut que je trouve un moment pour lui téléphoner et lui demander la référence du relais et l'endroit exacte ou il se trouve

Quelqu'un peut il m'indiquer ou se trouve ce relais ? J'ai toujours un trou à l’accélération sur mon V6 (je tourne à 70% éthanol en ce moment), malgré des bougies & bobines neuves, ça pourrait être une (n-ieme) piste supplémentaire.

Merci.

Bonsoir à tous

Pour le moment nous n'avons plus de soucis de coupure (après changement de l'unité d'injection), tout va bien, mis à part quelques vibrations, mais je pense remplacer la bobine que j'ai remplacée par une de mes vieilles...

@+

Si tu avais un problème de relais, ton moteur ne démarrerait pas du tout. Vérifie ton filtre à essence....

Oui, ou la connectique sur le papillon des gaz, si elle n'est pas oxydée La connectique ! Pas toi

J'ai prévu de changer le filtre après quelques temps à l’éthanol
Pour le boitier papillon, je l'ai nettoyé en profondeur, y compris les cosses + petit coup de KF Contact F2

Pas de Prises d'air comme Aurel ?

Tu aurais un lien vers le problème d'Aurel et cette prise d'air ?

Merci, je vais checker ça

Alors ça dit quoi

Je vais attendre ce WE avant d'ouvrir le capot, j'ai prévu vidange+changement filtre essence, et peut être aussi remplacement des plaquettes de frein avant (pourtant récentes),je ne supporte plus le kniiiiiiiiii à chaque freinage ...

tes plaquettes on était mal rodés , elles on glacé , tu les démonte tu les poncent et remonte et surtout en ne pas freinant fort pour les rodés pendant 100 km de ville ou 500 d'autoroute

Les news du WE :
J'ai vérifié et mis du KF F2 sur tous les connecteurs que j'ai pu trouver sous le capot, j'ai déposé la batterie et fait de même avec les cosses des relais dans "la boite à relais", j'ai changé le filtre à essence (bordel, c'est pas si simple, déjà j'ai du fabriquer une pince pour déclipser ces #*%§ de connecteurs, mais j'ai aussi failli prendre feu vu tout l’éthanol qui à giclé ), fais la vidange+filtre à huile (ca par contre, sur l'avantime c'est super accessible, ca fait plaisir), j'ai poncé mes plaquettes (merci mac-avant, j'etais parti pour les changer ), et ... et j'ai plus de bruit au freinage (ca, c'est top) mais j'ai tjrs et encore des trous à l’accélération (surtout à froid) !

C'est vraiment bizarre, ca me de donne l'impression qu'à chaque appuis sur l’accélérateur je ne sais pas comment va réagir le moteur, est-ce qu'il va partir franco, est-ce qu'il va partir tout mou, ou me faire un gros trou genre "je cale" avant de repartir ? C'est la foire ... je mise sur le boitier papillon, pourtant nettoyé, mais je vais le regarder plus attentivement !

J'ai pas de codes erreurs remontés via l'obd, mais j'en ai profité pour commander un "clip" +/- chinois, histoire de creuser la chose

Mais y'a pas à dire, un Avantime c'est quand même chouette

... a suivre ;o)

essaye de rouler en mettant du sp95 pour faire 50/50 pour voir , je sais que a froid l'éthanol c'est pas super

Je ne sais pas si c'est psychologique ou quoi, ou alors c'est le temps chaud, la lune descendante ou le coefficient de marée à 83, mais j'ai l'impression qu'il y avait du mieux aujourd'hui !?

Je vais continuer à rouler comme ca, je dois être à 80-90 % d'E85, au prochain plein je vais commencer par rouler à 100% de sp95 (genre 10 litres) pour voir, et je compléterait à l’éthanol si ça ne change rien.

Ne passe pas d'un coup 100% E85 à 100% 95 ton Ecu a besoin de s'adapter
Quand tu seras au 3/4 de réservoir , tu complètes avec du sp95.

Pour moi ça ne vient pas de ça. Le V6 PR ne craint pas l'E85, il s'adapte avec et sans boîtier et de 0 à 100% sans aucun problème sauf voyant moteur sans boîtier qui annonce juste des temps d'injection trop longs à son goût.
Qu'appelles tu des trous à l'accélération ? Un arrêt complet de la puissance moteur pendant un temps où des petits ratatouillages qui empêchent d'avoir la pleine puissance ?

brio77 a écrit :Pour moi ça ne vient pas de ça. Le V6 PR ne craint pas l'E85, il s'adapte avec et sans boîtier et de 0 à 100% sans aucun problème sauf voyant moteur sans boîtier qui annonce juste des temps d'injection trop longs à son goût.
Qu'appelles tu des trois à l'accélération ? Un arrêt complet de la puissance moteur pendant un temps où des petits ratatouillages qui empêchent d'avoir la pleine puissance ?

Des petits trous,des petits trous ,toujours des petits trous
Oui je
Soyons sérieux ,le papillon de gaz me semble être la bonne piste j'ai déjà eu ce problème qui reviens même de temps en temps lorsque je n'utilise pas la voiture pendant un certain temps

brio77 a écrit : Qu'appelles tu des trois à l'accélération ? Un arrêt complet de la puissance moteur pendant un temps où des petits ratatouillages qui empêchent d'avoir la pleine puissance ?

Plutôt une sorte d'arrêt, exemple : je pars en 1ere, je passe la 2nd en patinant un poil l'embrayage (régime moteur genre 2500tr/min) ca embraye et *ploum* un trou ... avant de repartir

Je le trouve aussi parfois mou, genre je suis à un régime cool je mets pied de dedans ca décoince pas (y compris en 3eme), alors que si je pars franco plein gaz, ça accélère nettement plus !

Autre exemple, je suis en 4eme, avec le régulateur de vitesse à 70, je le monte à 90 et ... j'ai l'impression d'avoir une 2cv, il lui faut 2h pour y arriver !
Je veux bien croire que la puissance est en haut, que la voiture est lourde, mais quand même.

Un dernier exemple, régulateur à 90km/h, route en pente ca pompe et donne des accoups, pour moi le calculo n'arrive pas à réguler proprement ...

J'ai franchement l'impression que la pédale d'accélération ne fonctionne pas en fonction de sa course, mais en fonction de la vitesse de la course de la pédale, je m'explique, si je vais relativement doucement de 0 à 1/2 charge ou plus rapidement de 0 à 1/2 charge, j'ai absolument pas la même accélération moteur ...

Pour moi ça ressemble à un papillon qui frotterait/bloquerait/ne serait pas linéaire, ce qui engendre un asservissement que le calculo n'arrive pas à suivre, mais alors pourquoi je n'ai pas de voyant ou d'erreurs OBD de remontés ...

C'est fort probable... tu l'entends faire sont apprentissage ?

Celui après les 30s contact mis, oui,mais j'ai vu qu'il y avait une autre procédure style 5s de contact, puis 10-130s off, mais la j'entends rien.
Je vais rebrancher l'obd, faire des essais routes en affichant le graph du "throttle" pour voir.

J'ai quand même eu qque chose d'étrange ce soir, j'etais sur la réserve et je suis passé à la pompe (mettre du Sp95, pour tester ), et en ouvrant le bouchon du reservoir, j'ai eu un bruit d'air (j'ai pas percuté si c’était aspiration ou surpression), c'est normal ?

Oui, ça arrive souvent, le réservoir se met en légère dépression. Si tu veux savoir si ça vient de ça et que tu penses que ta pompe à essence à du mal à cause de ça, tu enlevé le bouchon de réservoir et tu roules comme c un peu pour voir si c'est toujours pareil.

Je vais essayer ca aussi
Mais je pensais qu'avec le systeme de canister ce ne pouvait pas arriver justement

Ben si, c'est arrivé à mon beau-père justement à cause de l'électrovanne de canister qui s'était bloquée fermée.... Mais l'ECU moteur avait envoyé un défaut. L'électrovanne se trouve sur le canister (coté passager juste derrière le clignotant, grosse boite en plastique remplie de charbon actif en forme pyramidale) et on l'entend faire tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac-tac....... Ca inquiète d'ailleurs pas mal de monde quand le capot est ouvert....