AVANTIME PASSION : Le Forum

HS ON )
j'ai fait mon TB est rouge ainsi que les commandes de clim en 2011 et ça donne ça HS OFF )

Très prudent.
Donc pour resumer, il faut absolument faire tourner son moteur quand le véhicule reste immobilisé longtemps.

Disons que je pense que c'est plus prudent de le faire tourner sans efforts sur les paliers (explosions), et le mieux est même de démonter les bougies afin qu'il n'y ai même pas de compressions jusqu'à ce que la pression d'huile monte à une valeur convenable pour reformer les film d'huile de tous les paliers hydro-dynamiques. Pour cela, on peut aussi défaire le fusible de l'injection et faire tourner au démarreur jusqu'à ce que le voyant d'huile s'éteigne (pression d'huile OK). Le mieux est d'enlever les bougies aussi aavec cette méthode. Mais si on a rien pour effacer les défauts qui vont être générés, c'est chiant !!!! Parce que du coup on ne sait pas si tout va bien....
Ce Bel AVANTIME a même démarré au quart de tour dès que j'ai tourné la clé, et cela avec une batterie faiblarde, mais avec un jeu de castagnettes de poussoirs très bruyants. Je pense que les poussoir étaient collé par l'huile sèche. Mais tout est rentré dans l'ordre au bout de quelques dizaines de minutes de fonctionnement avec des petits coups d'accélérateurs...

c'est noté !

buon giorno,

mi puoi sostituire anche la mia di cinghia del 3.0 ?

Grazie

Stefano
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bonjour,
Vous pouvez remplacer ma courroie distribution sur 3.0?
Merci
Stefano

Traduction ?

brio77 a écrit :Traduction ?

Regarde le message au dessus, il y a la traduction boulet !!!!

Tu me traites de boulet alors que ça n'y était peut être pas quand j'ai répondu !!!!
Bon, c'est possible que ça y était, c'est vrai que je suis un boulet !!!

Ma réponse est oui, on peut faire la distri, mais la voiture est en Italie ? Elle peut venir sur Paris ?

traducteur AP a écrit :la voiture est en italie, mais je viendrais en France pour faire le tourisme et je te farais faire le travail.
Spaza devrait déjà t' avoir demandé pour mon 3.0

merci

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la macchina è in Italia, ma verrei in Francia per turismo e ti farei fare il lavoro.
Spaza dovrebbe già averti chiesto per la mia 3.0

grazie

Je me souviens en effet de la demande de Spaza, et si c'est moi, il faut me laisser la voiture 2 jours, mais une voiture peut-être prêtée pendant ce temps là !!!

parfait, je t'ai écrit en MP

Oui c'est bien ca

bonjour,
il peut aller bien si je t'apporte la voiture le 17 décembre ( jeudi )

...............................................

buongiorno,
può andare bene se ti porto la vettura il 17 dicembre che è un giovedì

merci Brio77 pour l'excellent travail accompli en un temps record!!

Oui, avec plaisir Stefano !!!!
Merci pour la très bonne brioche milanaise et désolé pour la rencontre avec le sanglier !!! J'espère qu'il n'y a pas trop de dégâts !!!
Même si la communication n'a pas été facile, le plaisir de rencontrer des capitaines est toujours là, surtout quand ils viennent de loin.
C'était ma dernière intervention sur un véhicule dans l'atelier de Melun, tous mes outils sont maintenant en Bretagne à Dinard !!!!

Bon déménagement dans la nouvelle maison.
La machine est démontée après le 15 Janvier parce que le carroziere n'a pas le temps et de voir les dégâts sous le pare-chocs .
Il était juste un cochon pour cette seconde je l'ai vu .... pas un sanglier
Au revoir et merci

Alors tout le monde est donc satisfait, merci brio77

Spaza a écrit : ↑26 mai 2013, 17:05 Ensuite, soit vous arrivez à travailler avec cette ''moquette'' soit vous choisissez (comme nous) de la découper comme indiqué sur les pointillés.

(le plus simple étant la découpe indiqué sur cette photo).

tuto-distri-17.jpg

Bonjour,
J'envisage un changement de courroie de distibution sur mon V6,
Question, une fois la "Moquette" découpée, rien ne rebouche cette découpe après l'intervention ?
Merci d'avance, et prenez soin de vous...

Re-bonjour,
Question subsidiaire : Quelles sont les dimensions des 5 vis qui servent de piges d'immobilisation des poulies ?
Merci d'avance

Je suppose que tu veux parler du diamètre des piges.
C'est 7.8 mm 7.83 exactement

Bonsoir,
D'après le tuto, on dirait des vis toutes bêtes. Spaza, Brio77, vous confirmez ?

Merci d'avance

Pour la moquette, comme tu dis, elle est contre le passage de roue en plastique, donc c'est le passage de roue qui vient boucher la zone.
Pour les piges, des vis de 8 font très bien l'affaire.

Bonsoir,

J'ai du différer l'intervention à cause de petits soucis, mais cette fois ça y est la distribution est refaite.
Comme j'ai fait ça tout seul, je n'ai pas suivi le tuto tout à fait à la lettre.
De même, je n'ai pas regardé combien de temps j'ai passé, mais de toute façon, en retraite, le temps n'a plus beaucoup d'importance. Ma devise, doucement le matin, et pas trop vite l'après-midi.
Donc, je n'ai pas démonté le capot, et ce ne m'a pas géné outre mesure. Pour débloquer la poulie de pompe d'assistance de direction, je l'ai fait au tout début, avant de déposer la courroie d'accessoire, et donc pas de difficulté pour desserrer les 4 vis de 6.
Il n'y avait pas de "moquette" derriere la protection passage de roue, donc pas besoin de la découper.
les carters de distribution sont effectivement un peu pénibles à démonter, mais pas pire que sur mes XM Turbo D sur lequelles j'ai fait plusieurs distribution il y a quelques années.
Par contre, je me suis aperçu que l'alternateur faisait un joli bruit de roulement, j'en ai donc profiter pour le remplacer, vu l'accessibilité...Il a fallu que je sorte le bocal de lave glace. (Ça m'a donné pas mal de place pour le remontage), démonter les fixations du compresseur de clim et le laisser pendre au bout de ses tuyaux.
L'alternateur est fixé par 4 vis, celle située à l'AR en haut est particulièrement pénible d'accès, elle ne peut pas sortir complètement à cause de la protection du collecteur d'échappement, et pour acceder à celle du bas, il faut démonter le capteur de pression d'huile.
Enfin,pour remonter le ressort du tendeur de la courroie d'accessoire, étant seul, j'ai du ruser pour le remonter : je l'ai mis dans l'étau pour comprimer le ressort, j'ai plié les extrémités d'un bout de fer plat de 1.5 mm pour le maintenir dans cette état, sécurisé avec 2 colsons pour éviter qu'il se détende inopinément, j'ai pu passer la courroie sur toutes les poulies sans problème, monter le ressort avec sa "bride", et couper les 2 colsons pour le libérer.
Donc distribution faite, Ça va être au tour du cardan G maintenant, j'ai vue que le soufflet coté boite était percé, et il y a un peu de jeu dans l’entraîneur. Va falloir trouver quelqu'un qui répare les cardans, vu qu'on n'en trouve plus nulle part.
La suite au prochain numéro.

Bravo et merci de ce compte rendu sans oublier le Cap’tain Brio pour ce Tito