AVANTIME PASSION : Le Forum

Salut mon gaillard,

Rien de plus simple : remplissage par le vase d'expansion moteur tournant jusqu'à ouverture du calorstat en complétant au fur et à mesure que ça descend (c'est normal si ça déborde de temps en temps, c'est les bulles qui restent qui pousse le liquide), pas de panique, ça peut durer longtemps... environ 10mn-15mn à température ambiante. Ensuite, tu refermes et tu refais tourner jusqu'à mise en route des ventilos (pense à couper ta clim sinon elle mets les ventilos en route).

Pas de vis de purge accessible mais ça se fait très bien sans, je n'ai jamais eu de prob. Si tu as un soucis, passe me voir.

Voilou !!!!

Comment ça pas de vis de purge accessible Fabrice?
Il y a une vis en haut du radiateur côté passager, une vis sur le boitier qui supporte le calorstat, et une sur la durit qui va à l'aérotherme côté conducteur. Attention, la première et la dernière sont en plastique, donc à ne pas serrer trop fort sous peine de les détruire...

Merci pour les infos !!!!!!

BONNE ANNEE
en avantime bien sur

Au cas ou certains ne se souviendraient plus, voici mon relevé de température quand j'avais le clignotement :

Pour info, j'ai roulé avec la "valise made in hong kong" ce soir (température extérieure 0°)
Je n'ai pas dépassé les 47°C en température moteur et même stabilisé à 43°C.
J'ai constaté que le barregraph de température d'eau se mettait à clignoter quand la température moteur avit une première fois atteint 45°C et ensuite refroidissait à 44°C et moins pour redevenir fixe à partir de 45°C.
J'avais donné l'info du clignotement de la jauge (sans les températures) à Renault à l'époque quand il était sous garantie mais ils n'ont jamais rien trouvé sur cela dans les doc !!!


Donc si ça clignote c'est que le moteur est à moins de 45 °C

olive78 a écrit :Comment ça pas de vis de purge accessible Fabrice?
Il y a une vis en haut du radiateur côté passager, une vis sur le boitier qui supporte le calorstat, et une sur la durit qui va à l'aérotherme côté conducteur. Attention, la première et la dernière sont en plastique, donc à ne pas serrer trop fort sous peine de les détruire...

Ha... Il ne me semble pas en avoir ouvert pour purger le circuit, merci à toi pour ces précisions !!!!

ah tu vois qu'il y en avait

Bonjour,

Bon j'ai essayé de réparer le calorstat aujourd'hui mais j'ai été confronté à plusieurs problémes:

Comment vidanger le liquide sans en mettre partout ?
Comment démonter la plaque à eau ?

Si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur de conseil car j'ai pas réussi à démonter la plaque à eau mais j'avais laissé les durites dessu et pas vidangé le circuit.

porteavion a écrit :Bonjour,

Bon j'ai essayé de réparer le calorstat aujourd'hui mais j'ai été confronté à plusieurs problémes:

Comment vidanger le liquide sans en mettre partout ?

J'en ai mis partout également...

porteavion a écrit :Comment démonter la plaque à eau ?

Qu'entends-tu par plaque à eau?

porteavion a écrit :Si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur de conseil car j'ai pas réussi à démonter la plaque à eau mais j'avais laissé les durites dessu et pas vidangé le circuit.

Ci joint une photo de la plaque a eau :

S'est la plaque fixé sur le coté de la culasse qui dirige l'eau de refroidissement coté radiateur et aerotherme et qui suporte le carlostat

Pour vidanger le circuit, voir tuto courroie de distri... on est obligé de vidanger, c'est par la durite inférieure du radiateur.

Tu as un tuto pour le remplacement du calorstat sur un coupé 406V6, qui a le même moteur, ici:
http://www.coupe406.com/documents/Tutor ... tat_V6.pdf
Je m'en suis inspiré pour remplacer le mien. de mémoire, je n'ai pas déconnecté toutes les durites sur ce que tu appelles la "plaque à eau".

Allez des nouvelles:
Ma voiture chauffe normalement ......

J'ai enfin reussi à changer le carlostat de ma titine preferé .

Merci les gars pour les infos .

J'ai acheté des joints chez renault mais se n'était pas tous les bon: Heureusement j'ai pu récupérer le joint d'origine

allé je vous prépare un tuto

porteavion a écrit : ...
allé je vous prépare un tuto

cool

chose promise chose due ...

Le tuto pour le remplacement du carlostat sur un V6 BVM La suite .......

la suite ! Y'a plus qu'a tout remonter dans le sens inverse et à refaire le niveau d'eau selon la méthode: je remplis et je remet qu'en il en manque même si sa déborde !!!!!

J’espère que ça peut vous être utile ...... et que s'est clair ....

N'oublier pas qu'il faut les joints que l'on se procure chez Renault et du liquide de refroidissement ....

bye bye

bravo et merci pour le tuto

bpi2027 a écrit :bravo et merci pour le tuto

yes nickel & précis, bravo !

Faut le mettre dans la section qui va bien !
Bravo pour le tuto !
OASIS

C'est beau, clair et précis !!! Bravo !

Merci les gars

Content que cela puisse aider .....

Méfiance, votre vaisseau vous surveille . Après avoir lu et vu ce post et un autre ou je mentionnais avoir tjs 4 barrettes, l'engin sans doute vexé de mon manque d'intérêt, s'est manifesté en affichant seulement 2 éléments. Un coup de fil au losange pour avoir une idée du prix du calorstat d'1 2LT (F4R760) et de la dispo = 37,29€ et le lendemain car pas sur place. Une visite sur oscar et la bête(petite) est là pour 14,54 € en relais colis le lendemain aussi...tôt fait je commande(livraison gratuite au mois d'août)et reçois vers 11h un mail de chronopost: colis dispo. Le calorstat Valeo (89°C) réf: 820025 est récupéré vers midi et le montage terminé à 13h40. La purge façon BRIO 77 est mise en fonctionnement et après 25mn ya plus de "bulles" et les 4 barrettes sont de retour. J'ai noté que le ventilo s'enclenche à l'apparition de la 5ème .De plus l'accès au logement du calorstat est plus aisé que sur le V6, bien que situé presque au même endroit , mais face à soit au lieu d'être latérale. La forme semble aussi différente de celle vue dans les photos du post.
Autrement, la panne du calorstat provient de l'usure du guide de l'élément thermique, qui vient frotter sur le cercle de guidage extérieur et reste coincé (bloqué) en position ouverte plus ou moins, les rayures du cuivre sont toutes fraiches et bien nettes.Il était d'origine avec son joint rono et a donc 10 ans et 155000 kms (state pour un spécialiste...) Encore 10 ans et pas de reproche .

ag17 a écrit : ...
Encore 10 ans et pas de reproche .

Sans reproche : c'est le souhait de bon fonctionnement de la thermovalve, juste changée . Pour le carrosse l'espérance de vie , en voeux : bien supérieure .( ), la nuit c'est pour les rêves .

Salut.
J'ai remarqué que mon vaisseau chauffe plus qu'il y a 6 mois.
Le ventilateur moteur se met très souvent en route.
1 barrette de témoin d'eau en plus (5 maintenant voire 6 si je suis dans la circulation contre 4 avant)
J'ai aussi remarqué qu'il consomme 1/2 voire 1l de plus que cet hiver.
Niveau de liquide de refroidissement ok.

Vous pensez que le carlostat serait le probleme ?

OASIS

Je pense que oui